Harley Davidson X350 - по-настоящему красивый нейкед во всех смыслах и с любого ракурса, и его аккуратный дизайн наверняка понравится тем, кто ищет лёгкий, шустрый и отзывчивый мотоцикл с внушительной внешностью. Посадка на 350-м ощутимо агрессивнее, чем на 500-м, подножки вынесены назад и вверх. Седло весьма удобное для новичков не только по высоте, но и по форме - оно плавно переходит в узкую заднюю часть бака, допуская самые разные варианты положения ног, но при этом вполне широкое и комфортное там, где надо. Руль находится недалеко, и в целом посадка вполне удобная.
Сам руль достаточно широкий и изогнутый, удобный для маневрирования в потоке или между конусами учебной трассы. Участки слалома показали манёвренность мотоцикла и превосходный баланс, его очень долго можно удерживать в вертикальном положении, не снимая ног с подножек. Когда нужно ехать медленно, газ удобно осаживать задним тормозом. Сцепление на 350-м мягкое, информативное (на 500-й модели это не совсем так), пульты удобные и простые.
Оба рычага на руле регулируются по ходу, что приятно для этой ценовой категории. Простая приборная панель состоит из одиночного спидометра со встроенным ЖК-дисплеем, на котором отображается полезный минимум: обороты, часы, трип-метр и так далее. Свет весь диодный.
Тормоза Harley Davidson X350-го представлены двумя дисками с лепестковым краем спереди и аксиальными двухпоршневыми суппортами на них. ABS входит в базовую комплектацию и работает предсказуемо и чётко. После нескольких дрэг-стартов тормоза чуть снизили хватку, но не потеряли ни информативности, ни реакции, несмотря на жару.
Задний тормоз на обеих моделях дисковый с однопоршневым суппортом, работает вполне адекватно и в начале торможения, и для стабилизации мотоцикла на малом ходу. Симпатичные 12-лучевые алюминиевые колёса обуты в простую, но неплохую резину.
Спереди на Harley Davidson X350-м стоит солидная перевёрнутая 41-миллиметровая вилка с регулировкой отбоя. Задняя подвеска оснащена моноамортизатором с внешней пружиной и газовым подпором, симпатично и явно намеренно смещённым на правую сторону трубчатого стального маятника и рамы. Сзади регулируется и отбой, и преднатяг пружины, а благодаря смещённому креплению настройка амортизатора проста и удобна. Вот и ещё одно небольшое, но ценное преимущество, дарящее позитивные впечатления начинающим райдерам.
Компактная короткоходная рядная двойка жидкостного охлаждения на 350-м выдаёт 31Нм на 7000об/мин и что-то около 37лс на 9500об/мин. Её 270-градусный коленвал делает мотор плавным и ненавязчивым, а максимальная мощность легко доступна, хоть и на более высоких оборотах, чем у старшего брата.
Мотоцикл ощущается расслабленным и шустрым, с приличной полкой момента, позволяющей легко трогаться с места и дающей хороший разгон в ответ на открытие газа. Свою роль играет и ощутимо более короткая конечная передача, чем у 500-й модели. Выхлоп аккуратно спрятан рядом с картером, а в сварном выпускном коллекторе встроены катализаторы.
