Ducati Diavel V4 (2026)

Новый Дьявол выводит эту модель на кардинально новый уровень, как технически, так и визуально, над дизайном итальянцы поработали очень хорошо и, выглядит он просто фантастически, один только выхлоп чего стоит! Finance, trade-in, КАСКО.

Технически Ducati Diavel V4 2025 построен на новом шасси с несущим 1158 кубовым мотором V4 Granturismo, настроенным специально под него.
Разница с предыдущем L-Twin Testastretta DVT V2 не сильно велика, в теле Diavel V4 мотор Granturismo отдает 168 л.с. на 10750 об./мин. (было 162 л. с. при 9500 об / мин.) и 126 на 7500 об./мин., что и вовсе также, как и на предыдущем.
Дьявола посадили на серьезную диету, и он умудрился скинуть аж 13 кг. Да и это неудивительно, во-первых сам двигатель V4 легче на 5кг., да и новое шасси без стальной рамы Trellis легко сбросило еще 8 кг., что дало показатель сухой массы в 211 кг.
Однако, это самая простая версия, и именно по-этому здесь установлена хорошая, но не топовая подвеска, в виде безымянной 50 мм вилки (ход 120 мм) с механическими регулировками и таким же моноамортизатором, который, кстати, прибавил 15 мм к ходу (145 мм), что очень существенно для данного класса мотоциклов.
Diavel V4 обладает тремя вариантами характеристики мощности и четырьмя режимами езды: Спортивным, Туристическим, Городским и новым Wet - для влажного покрытия. Режимы езды влияют на характеристики мощности, настройки углового трекшн-контроля, углового ABS и вилли-контроля.Также мотоцикл штатно оборудован круиз-контролем, лаунч-контролем и двунаправленным квикшифтером. Электронные системы управляются через новый 5-дюймовый TFT-дисплей с поддержкой Bluetooth.
Передний тормоза имеют двух четырёхпоршневых суппортов Brembo Stylema на 330-миллиметровых дисках с главным цилиндром PR16/19.